Жол құрылысы: бұл қалай болады?

Біраз тарих: алғашқы nds-nn.ru жолдары біздің дәуірімізге дейінгі 4000 жылдары салынған. тастан және ағаштан. Содан кейін, бірнеше мың жылдан кейін римдіктер тас төсеу арқылы жол құрылысын, негізінен Солтүстік Африка мен Еуропада танымал етті, дегенмен Оңтүстік Америка мен Үндістанда ұқсас әдістер қолданылғаны туралы дәлелдер бар.

Жол құрылысы жыл өткен сайын тастың қалыңдығы мен еңісін өзгерту арқылы үнемі жетілдірілуде. Ақыр соңында тастар тұрақты, ықшам дизайнда салынып, үздіксіз қабат жасау үшін кішірек тастармен жабылған, нәтижесінде тегіс, берік жолдар пайда болды.

Жолдар қалай салынған?

Қазіргі уақытта жолдар әдетте асфальт және/немесе бетон арқылы салынады.

Заманауи жолдардың құрылысы әдетте үш түрлі процестен тұрады: белгілеу , жер жұмыстары және жәдігерлер .

Орнату

Кейде таңбалау немесе таңбалау деп аталады, орнату — бұл құрылыс кезінде жұмысшылар оны ұстануы үшін ғимараттың дизайнын жерге түсіру тәжірибесі.

Нақты құрылысты қамтамасыз ету үшін негізгі нүктелер мен бағыттаушы белгілер орнатылған. Жол құрылысында жиі қолданылатын таңбалау процедурасы профильді тақта әдісі деп аталады.

Аяқталған құрылым деңгейінен бір метр биіктікте нақты деңгейді көрсететін бірнеше тақтайшалар ұсынылған жол сызығының бойымен аралықпен орналастырылған. Бұл жолдың өз шекарасында тұруын қамтамасыз етеді және егер бар болса, қандай қазба қажет екенін анықтайды.

Бұл жұмыс әдетте орындалады жерге орналастырушы .

Қазба

Жер жұмыстары — құрылыс шынымен басталатын жер — бұл жолдың тұрақты негізін жасау деп ойлаңыз. Ол тегістеу алдында топырақтың үстіңгі қабатын, сондай-ақ кез келген өсімдіктерді алып тастауды және сайтты дайын тігіс деңгейіне дейін тазартуды қамтиды — әдетте бульдозермен, грейдермен немесе трактор күрекімен орындалады.

Әдетте, оның 5 кезеңі бар:

• Біріншіден, мердігер ойықтар мен бөгеттерді пайдалана отырып, жағалауларды салады.
• Содан кейін грейдер немесе бульдозер електен өткен кірді тегістейді. Кедергілерді тегістеу және тесіктерді толтыру ондаған жылдар бойы жолды ұстап тұратын бетті жасайды.
• Еленген кір сумен шашырап, максималды тығыздыққа дейін нығыздалады.
• Бұл кезеңде қара өрік пен канализация орнатылады. Жолдың ортасы судың кәрізге ағып кетуі үшін шеттерден жоғары болуы керек. Дренаж маңызды элемент болып табылады, өйткені дұрыс емес дренаж жаңа жабынның қызмет ету мерзімін едәуір қысқартады.
• Соңында жол төсеміне қабат-қабат қиыршық тас төселеді. Жұмысшылар әр қабатты ылғалдандырады және тығыздайды. Жол төсемі таңбалау кезеңінде қажетті биіктікке жеткенше қабаттар қосылады және нығыздалады.

Релик

Қазір берік іргетасы қаланды, жол құрылысының соңғы бөлігі асфальттауда. Жоғарыда айтылғандай, Ұлыбританиядағы жолдар әдетте асфальтпен немесе бетонмен немесе кейде екеуімен де салынады. Байланысты шығындар және күтілетін трафик көлемі сияқты факторлар қайсысының пайдаланылатынын анықтайды.

Асфальт құм мен қиыршық тасты желім сияқты жабыстыру үшін битум деп аталатын мұнай негізіндегі затты пайдаланады. Асфальт шамамен 150°С дейін қызған бойда ол құрылыс алаңына ауыстырылады. Содан кейін жұмысшылар оны іргетасқа таратады және нығыздайды.

Бетон сонымен қатар құм мен қиыршық тасты пайдаланады, бірақ оның бәрін бірге ұстау үшін оның орнына цемент қолданылады. Сұйық бетон қалып деп аталатын болат қалыптарға құйылады және ол кепкен кезде әрлеу машинасы оның біркелкі тұнбасын қамтамасыз ету үшін оны дірілдейді. Крекингтің алдын алу үшін бетон плиталары арасында тігістер деп аталатын кесулер жасалады. Бұл плиталардың температураның өзгеруіне байланысты бұзылмай жиырылуына және кеңеюіне мүмкіндік береді.

Кейде жолға қосымша беріктік беру және жарықшақтардың алдын алу үшін қосымша асфальт қабаты салынады.

Осымен болды! Жолдың алдағы онжылдықтардағы трафиктің күтілетін деңгейіне төтеп беру үшін жеткілікті күшті екеніне көз жеткізу үшін кейбір қосымша тексерулер жүргізілуде және аяқталғаннан кейін автомобильдер онымен жүре алады.